रेनॉल्ट Lodgy कार की खास बातें December 2024 सारी जानकारी प्राइस, इमेज, माइलेज और कलर (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

रेनॉल्ट lodgy रिव्यू

रेनॉल्ट ने 2024 में लॉडी के लॉन्च के साथ एमपीवी सेगमेंट में प्रवेश किया. डस्टर के एक ही मंच के आधार पर, लॉडी एक सात-सीटर एमपीवी है. मारुति सुजुकी एर्टिगा और होंडा मोबिलियो को टक्कर देने के अलावा, यह टोयोटा इनोवा क्रिस्टा की तुलना में काफी सस्ती लोग-मावर है.

लॉडी एक अच्छी तरह से निर्मित, व्यावहारिक और कुशल एमपीवी है. यह डस्टर के साथ मजबूत बिल्ड क्वालिटी और शानदार राइड क्वालिटी जैसे गुणों को साझा करती है, और एक डीजल इंजन के साथ है जो वास्तविक परिस्थितियों में काफी कुशल है.

एकमात्र कमियां इसकी औसत आंतरिक गुणवत्ता और अजीब स्टाइल हैं, जो निजी कार मालिकों के लिए इसकी अपील को कम करती हैं.

रेनॉल्ट lodgy इक्स्टिरीर

असल में, यह बहुत वैन-जैसी दीखती है और यह एक स्टाइलिंग पैकेज नहीं है जो पहले भारतीय खरीदारों के साथ क्लिक किया गया है. हालांकि, लॉडी बहुत यूरोपीय दीखती है. स्टाइलिंग सरल है, लेकिन टेढ़ा नहीं है और जबकि यह तस्वीरों में छोटी लग सकती है, बल्कि यह काफी बड़ी है.

DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length	4498 mm
Overall Width	1751 mm
Overall Height	1697 mm
Wheelbase	2810 mm
Ground Clearance	180 mm
Kerb Weight	1302 kg
Front Overhang	822 mm
Rear Overhang	866 mm
Front Track	1490 mm
Rear Track	1478 mm

वास्तव में, साइड प्रोफाइल वह जगह है जहां आपको लोदी की आकार की समझ मिलती है क्योंकि यह लगभग 4.5 मीटर लंबाई में मापती है, और स्टेपवे की सीमा से अधिक (4522 मिमी) है. इसके अलावा, जबकि बॉक्सिंग डिज़ाइन यह दिखाता है कि यह एक वैन है, लॉडी न तो स्लाइडिंग रियर दरवाजों का उपयोग करता है.

स्टेपवे वेरिएंट के लिए ऑप्ट और लॉडी कस्टम डिटेलिंग की बदौलत काफी चकाचौंध दिखती है. हाइलाइट्स में फ्रंट ग्रिल पर कुछ क्रोम स्टड, फॉक्स स्किड प्लेट्स, किनारों पर कुछ सिल्वर एक्सेंट और स्टेपवे इंसिग्निया शामिल हैं.

पीछे के छोर को स्पेसशिप के आकार की टेल लाइट्स के साथ सादा दीखती है, जिससे पीछे से लॉडी की पहचान करना आसान हो जाता है. डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, Renault Lodgy विशुद्ध रूप से कार्यात्मक है.

रेनॉल्ट lodgy इंटीरियर

बाहरी की टू-द-पॉइंट स्टाइलिंग इस बात का संकेत है कि आप लॉडी के अंदर क्या उम्मीद कर सकते हैं. पहला शब्द जो मन में आता है वह परिचित है. रेनॉल्ट ने केबिन के अंदर डस्टर के कई हिस्सों को नियोजित किया है.

तो स्टीयरिंग व्हील, मीडियनव इंफोटेनमेंट सिस्टम, एयरकॉन कंट्रोल और वेंट को साझा किया गया है. जबकि उनके एकीकरण में कोई समस्या नहीं है, समग्र गुणवत्ता बहुत औद्योगिक लगती है. पूरे केबिन में बहुत सारे हार्ड और स्क्वी प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया है. हां, आपके पास गियर लीवर और स्टीयरिंग व्हील के साथ कुछ क्रोम टच के साथ चमड़े की सीटें और चमड़े हो सकते हैं, लेकिन किसी भी बिंदु पर आप इस प्रीमियम में से किसी को भी धोखा नहीं देंगे.

हालांकि, अगर एक केबिन वही है जो रेनॉल्ट के लिए जा रहा था, तो उन्होंने काम सही किया. 7- या 8-सीटर के रूप में उपलब्ध, रेनॉल्ट लॉडी के पास अधिकांश भाग के लिए एक अच्छी तरह से नियोजित केबिन है. असल में, इस एमपीवी का एक प्रमुख टॉकिंग पॉइंट है.

यहां तक ​​कि जब टोयोटा इनोवा क्रिस्टा की तरह बहुत बड़े और अधिक महंगे एमपीवी की तुलना में, यह रेनॉल्ट लॉगी है जो सबसे अधिक समायोजित तीसरी पंक्ति का अनुभव प्रदान करती है.

सात सीटर वैरिएंट में, यानी कैप्टन सीट्स वैरिएंट में, छोटी सी सीटें एक बड़े फ्रेम के यात्रियों के लिए आरामदायक नहीं हैं और वे स्लाइड नहीं करते हैं! यहां तक ​​कि कंधे और घुटने की जगह सबसे कम है. आखिरकार, तीसरी पंक्ति का उपयोग दूसरे की तुलना में कम होने की संभावना है और आम तौर पर बच्चों को समायोजित करने के लिए रखी गई जगह है.

हालाँकि, यह एक विशाल और हवादार केबिन है. कांच का क्षेत्र ज्यादा है और आप सामने की पंक्ति में भी महसूस नहीं करते. लेकिन सामने की पंक्ति जीवन को आसान बनाने के लिए कुछ अपडेट का उपयोग कर सकती है. स्टीयरिंग, एक के लिए, केवल झुकाव-समायोज्य है.

समायोजन सही ड्राइविंग स्थिति को खोजने में इतना आसान नहीं होगा, खासकर जब से चालक की सीट ऊंचाई पारंपरिक अर्थों में समायोज्य नहीं है. आपके पास केवल दो सेटिंग्स हैं - सभी तरह से ऊपर या नीचे सभी तरह से, जो इस मूल्य बिंदु पर एक बहुत बड़ी याद है.

केबिन में व्यावहारिकता अच्छी तरह से सोचा गया है. डैशबोर्ड इंटीग्रेटेड शेल्फ, ग्लोवबॉक्स और डोर पॉकेट में नॉक-नैक और बोतल स्टोर करने के लिए पर्याप्त जगह है. दूसरी पंक्ति को 110PS RxZ वैरिएंट में एयरलाइन-स्टाइल ट्रे भी मिलती है. लॉडी की तीसरी पंक्ति के रूप में अच्छा है, सामान का स्थान थोड़ा बेहतर हो सकता है.

कागज पर, लॉगी में महिंद्रा मारज़ो (207-लीटर बनाम 190-लीटर) की तुलना में अधिक बूट स्पेस है लेकिन बूट बहुत व्यापक नहीं है. इसके अतिरिक्त, तीसरी पंक्ति एक कोण पर सुर्खियों में है जो प्रयोग करने योग्य बूट स्पेस में कटौती करती है. लेकिन जब भंडारण एक होना चाहिए, तो पीछे की पंक्तियाँ आगे की ओर बढ़ जाती हैं.

क्या अधिक है, तीसरी पंक्ति की सीट असल में हटाने योग्य है, जिसमें बोर्ड पर चार से पांच यात्रियों के साथ 759-लीटर जगह है. दूसरी पंक्ति को दूर मोड़ो और 1,86 लीटर कार्गो स्थान पर एक कोलोसेलल है! अपने घर और अपने पड़ोसियों को स्थानांतरित करें, या सड़क यात्राओं पर होटल बुक करना छोड़ें और लॉडी को अपना बिस्तर बनाएं.

रेनॉल्ट lodgy प्रौद्योगिकी

बजट में लॉडी को 7/8-सीटर कहना उचित है. जैसे, यहाँ का तकनीकी पैक बहुत समृद्ध नहीं है, लेकिन मूल बातें कवर करता है. आपको मनोरंजन के लिए चार-स्पीकर साउंड सिस्टम के साथ 7.0 इंच का MediaNAV टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है.

जबकि दूसरी और तीसरी पंक्ति में रियर एसी वेंट हैं, एयर कंडीशनिंग मैनुअल है. यह सही है, कोई ऑटो एसी नहीं है! सौभाग्य से, आप क्रूज नियंत्रण प्राप्त करते हैं - कुछ इस तरह से एक उपयोगी सुविधा, क्योंकि एक चीज है जो लॉडी बहुत अच्छी तरह से कर सकती है ..

रेनॉल्ट lodgy प्रदर्शन

सड़क यात्राएं! रेनॉल्ट डस्टर की तरह, लॉडी का डीज़ल इंजन क्रूज़िंग ड्यूटी में काफी माहिर है. 85PS और 110PS की धुनों में उपलब्ध, यह इंजन मील को पसंद करता है और हमने अधिक शक्तिशाली पुनरावृत्ति का परीक्षण किया.

राजमार्ग पर जाओ और यह इंजन अपने सबसे खुशी में है. छठे गियर तक शिफ्ट करें और यह लंबी दूरी की ड्राइव पर इंजन आपको थोड़ा परेशान करेगा. यह बिना ज्यादा प्लानिंग के भी हाई स्पीड ओवरटेक का प्रबंधन करता है. जब तक आप इंजन को 2000rpm से ऊपर रखते हैं, तब तक हल्के थ्रॉटल इनपुट होते हैं, आपको हाई स्पीड ट्रैफिक से आगे निकलने की जरूरत है.

यह आसान जा रहा प्रकृति भी आपकी जेब को पुरस्कृत करती है क्योंकि लॉडी ने राजमार्ग पर एक परीक्षण किया 16.69kmpl, जिसमें औसत गति 68-80 किमी प्रति घंटे थी. यह केवल 12.31 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे स्प्रिंट के प्रबंधन के साथ लाइन से एक मजबूत कलाकार है.

हालांकि, क्या उन राजमार्ग यात्राओं में घाटों में ड्राइविंग शामिल है, यह दूसरे या तीसरे गियर से चिपकना सबसे अच्छा है, खासकर 110PS लॉडी में. जैसा कि हम उच्च गति पर अनुभव करते हैं, लॉडी के पास शक्ति की कमी नहीं है लेकिन यह टर्बो-लैग से ग्रस्त है. सीधे शब्दों में कहें, अगर आप धीमे ट्रैफिक से गुजर रहे हैं, तो आप खुद को कई बार निचले गियर्स के बीच फेरबदल करते हुए पाएंगे. वास्तव में, अगर आप लॉडी के पूर्ण यात्री भार के साथ चल रहे हैं, तो आपको विशेष रूप से 1 गियर पर रहना पड़ सकता है.

शहर के ट्रैफ़िक में भी, आप पाते हैं कि कम गति ओवरटेक कुछ नियोजन करते हैं, बस इसलिए कि इंजन टर्बो से पहले सुस्त महसूस करता है. संभावना में, आप अपने आप को पहले से तीसरे गियर के बीच फेरबदल पाएंगे, जो एक टोल पर ले सकता है.

रेनॉल्ट lodgy दक्षता

 यह लगभग 10.46kmpl का प्रबंधन करने वाली शहर की सबसे कुशल पिक नहीं है, जो टाटा हेक्सा के समान है!

रेनॉल्ट lodgy सवारी और हैंडलिंग

अधिकांश रेनॉल्ट की तरह, लॉडी किसी न किसी सामान को संभालने में एक मास्टर है. यह MPV हाई-स्पीड धक्कों पर भी बिल्कुल सपाट रहता है और चाहे आप जिस भी पंक्ति में बैठे हों, लॉडी सुनिश्चित-स्थिर और स्थिर रहती है. कम गति पर ड्राइव करते समय, शहर में गड्ढों और धक्कों को आसानी से ब्रश किया जाता है और आप तेजी से रख सकते हैं जहां अधिकांश अन्य कारों को धीमा करना होगा.

इससे हैंडलिंग के संदर्भ में भी लाभ होता है, क्योंकि लॉडी कोनों के माध्यम से बहुत लगाया जाता है और इसमें बहुत अधिक बॉडी रोल का अनुभव नहीं होता है. यह पहाड़ी क्षेत्रों में एक बड़ा अंतर बनाता है, जहां कार की बीमारी एक बड़ी चुनौती है. लेकिन यह दिन के अंत में एक एमपीवी है. लोगों के कैरियर के प्रति उत्साही उत्साही होने का मतलब नहीं है, इसलिए स्टीयरिंग, जबकि प्रकाश, दैनिक ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए कैलिब्रेट किया जाता है, इससे ज्यादा कुछ नहीं.

रेनॉल्ट lodgy सुरक्षा

लॉजी के सुरक्षा पैक में ड्यूल फ्रंट एयरबैग, EBD के साथ ABS, रियर पार्किंग सेंसर, एक रियर कैमरा और फ्रंट फॉग लैंप शामिल हैं. दुर्भाग्य से, कोई छह एयरबैग वैरिएंट उपलब्ध नहीं है और जबकि एबीएस मानक है, दोहरे फ्रंट एयरबैग केवल शीर्ष-कल्पना आरएक्सएक्स ग्रेड तक ही सीमित हैं.